无人驾驶成全球汽车产业“风口”李宗瑞bt种子

编辑:云南新闻网
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发布时间:2016-04-25 00:55:30
来源:经济参考报

  无人驾驶玉成球汽车财产“风口”

  无人驾驶正成为当前环球汽车财产和互联网企业争相结构的“风口”,渐渐从观点变为实际。中国作为汽车消耗大国,将来将具有更多生长机会,但行业现在仍面对网络技能宁静、法例羁系、交通责任归属等困难待破解。

  以BAT为首的中国互联网巨头比年来纷纷公布进军无人驾驶范畴。特殊是在2015年底,宝马与百度互助的主动驾驶汽车在北京完成路测,是中国无人驾驶汽车范畴迄今为止举行的最靠近真实路况的开放门路测试之一,标记中国无人驾驶生长进入新阶段。

  而在克日,沃尔沃公布将运送100辆无人驾驶汽车到中国大众门路上举行试驾,并答应假如这些无人驾驶汽车产生车祸或变乱,沃尔沃将全权卖力。

  受益摄像传感技能进步、芯片速率提拔、人工智能算法、聪明交通计划,无人驾驶技能正加快从理论向实际变化。不少车企已将2020年作为实现主动驾驶的时间节点。海通证券研报以为,当前消耗者和投资者对无人驾驶的认同度快速提拔,财产化信心加强,财产投资业已启动。凭据百度公司的筹划,3年实现自 动驾驶汽车的商用化,5年实现量产。假如统统可以或许实现,那么无人驾驶汽车在海内的应用遍及将为期不远。

  在环球无人驾驶范畴,美国和欧洲企业相对先行一步。有专家指出,和美国的无人驾驶相比,中国无人驾驶技能要落伍5至10年。此中,焦点零部件、焦点技能的差距让中国无人驾驶汽车生长的自主性受到肯定水平制约,而这又推高了研发本钱。

  百度高级副总裁、主动驾驶奇迹部总司理王劲不久前表现,从前汽车是一个机器制造行业,将来将酿成雷同电脑制造业,最焦点的部门就是车载大脑,而终极各人的竞争会是软硬件一体的竞争、体系的竞争。谷歌在无人驾驶上走得早,百度有后发上风。

  “就算现在中国企业和谷歌有五到十年的技能差距,也不代表中国企业就要花那么长时间才气遇上,新的技能生长很快,统统都布满不确定性。”在前不 久由德勤和美国奇点大学在哈佛大学上海中央举行的“启示将来”讲座上,奇点大学传授、谷歌无人车项目照料布拉德·坦普尔顿向记者表现,中国在新兴技能方面 具有先试点再推广的传统,并且中国生齿巨大,汽车产量多于美国,“实在中国事最得当大范围推广无人驾驶的地方。”

  布拉德·坦普尔顿表现,无人驾驶将来。就像富士康和苹果公司的互助一样,在无人驾驶方面,中国车企将来也有望和西欧企业举行雷同互助。固然现在中国车企在外洋着名度还不敷高,但是这种状态将来大概会得到改变。

  据业内人士先容,当前在硬件技能上,无人驾驶汽车已经没有技能停滞,只是本钱过高题目必要靠时间和量产来办理。而在软件和人工智能技能上,除了研发,还必要小范畴可控的不停试验与纠错,才气在现实利用中不停靠近完善。

  现在重要发达国度都已接纳多种步伐支持企业开展无人驾驶汽车研发和测试,通过包罗答应无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段等方法促进无人驾驶汽车财产的生长。

  而在海内,本年“两会”期间,百度公司董事长李彦宏、吉祥团体董事长李书福均提出应加速无人驾驶执法法例订定。长江证券以为,互联网企业和车企 配合号令,无人驾驶立法应当提上日程。无人驾驶财产生长涉及技能门路、行业尺度、宁静法例、保险责任等各个方面。推动汽车主动化智能化必要国度层面临于消 费者和汽车企业的引导,起首必要修订和美满无人驾驶相干法例。

  产业和信息化部副部长辛国斌日条件出主动驾驶在中国生长的三点主张:起首,主动驾驶必须把宁静放在第一位;其次,主动驾驶各方要融合协作;末了,主动驾驶不是简朴的技能叠加,不是零部件简朴拼集,要有体系头脑来举行思量和协作。

  针对当前中国企业生长无人驾驶技能,布拉德·坦普尔顿则发起,一是要推动当局出台政策法例、明白羁系,二是要加大对种种传感器技能的研发投入,三是要拥有好的软件计划团队。除此之外,还要尽大概多地在门路上举行测试。

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