测试传祺GE3 设计亮眼/刹车成绩比肩性能车

编辑:程野
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发布时间:2018-01-11 11:05
来源:网络
摘要:
radiokm.cn云南新闻网整理报道,GE3是广汽传祺基于纯电专属平台打造的首款电动SUV,售价区间22.28万—24.58万元,扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万—17.32万元,续航里程达

radiokm.cn云南新闻网整理报道

GE3是广汽传祺基于纯电专属平台打造的首款电动SUV,售价区间22.28万—24.58万元,扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万—17.32万元,续航里程达310公里。新车享受电池组8年/15万公里质保,全免购置税,上牌无忧,购车赠送充电桩等政策。此外,其个性化的设计风格也有别于同级其他车型。综合来看,如果急于拥有一辆城市代步车,GE3似乎是个不错的选择。

我的同事在此前的试驾 中,对GE3的驾驶感受、电量消耗及充电等问题进行了详细的解读,关注的朋友可以点击下图浏览(传送门)。 本篇 中,我将为大家带来GE3在性能方面的表现。

性能测试:0-100km/h加速9.0 100-0km/h制动36.1

传祺GE3搭载了液冷永磁同步电机,并配有纯电温控系统,具备低温加热、高温冷却等功能,在-30℃到50 ℃环境下,都能确保动力的完整输出。最大可输出290Nm的峰值扭矩,最大输出功率132kW,百公里加速仅需9秒整,这是可以媲美运动型家轿的成绩了。与之匹配的是一台电动车单速变速箱,换挡方式采用了电子旋钮式换挡。

2017款传祺GE3 0-100公里/小时加速

2017款传祺GE370-0公里/小时制动

2017款传祺GE3100-0公里/小时制动

2017款传祺GE3120-0公里/小时制动

2电量消耗较大 支持三 充电模式

电量消耗测试:

对传祺GE3的性能有了初步了解后,我们来看看它在电量消耗方面的表现。

电量消耗直接影响着电动车的续航里程,我们分别对GE3的高速路段和拥堵路段作了电量消耗的测试,在测试过程中,暖风均设置为25℃,风量调至1挡。在高速路况中,以100公里/小时的速度行驶。

上图这组数据是我的同事在测试高速电耗中记录下的瞬时电耗,但最终的加电量要远大于这组数据。最终87.5公里的高速路程,消耗电量为27.14kWh,换算下来,100公里消耗电量为31.01 kWh。在拥堵路段中,我们驾驶的GE3在行驶了57.4公里时,消耗电量为15.04 kWh,最终计算得出100公里的耗电量为26.2kWh。

支持三 充电模式 充电速度喜人

GE3采用了先进的三元锂电池技术,综合工况纯电续航里程超过310km,直流快充半小时电量可达80%,按照官方的说法,两根烟的功夫,GE3的电量 能从0恢复至80%,充电速度着实喜人,慢充只需要8小时即可充满,如果真是这样,相信这样的速度能够打消不少观望者对于充电的顾虑,放心的在城市内游走。

而在我们测试的这几天,在连续多次的充电测试中,半小时电量可达80%的速度似乎有点言过其实了,如果没有专属的充电设备,利用直流快充充电,时间应该会在50分钟到60分钟,才可以充至80%,即便是这样,其速度还是相当喜人的。值得一提的是,GE3在充电期间,车内供电,包括娱乐与空调系统均可以正常使用。

同级唯一专属纯电平台打造 外观很有样儿

传祺GE3拥有同级唯一的专属纯电平台,电池、电机和电控系统布局,相对于多数纯电动车型来说,都更合理,这 专属设计的好处,能带来更优秀的整车设计、驾乘空间、操控感受以及安全性。设计方面,GE3采用了最新的“Low Poly设计语言(低多边形),总设计师张帆希望消费者能够感受到视觉上的震撼和冲击,GE3有冲击到你嘛?

尺寸不大 空间不小

空间方面,虽然GE3从尺寸上来说只是小型SUV,但电池下置的布局能够节省出比较充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说,这方面至关重要。

传祺GE3长宽高分别为4346/1825/1637mm,轴距2560mm。车身尺寸上,相比同样定位小型SUV的北汽新能源EX260及江淮Iev7s等有优势,整体乘坐空间表现基本让人满意, 别是头部空间较为充裕。虽然不及同等续航里程的比亚迪宋EV300及荣威ERX5 EV400,但设计和价格上都更有亲和力。

GE3常规下的行李厢容积为370L,虽然数据上有点保守,但看看它的装载能力还是比较突出的,对于一款小型SUV来说,足以满足日常的代步需求了。此外,车内也设计了不少储物格,空间也比较充裕,从实际的体验来看,具备相当高的实用性,放眼同级车型,也是具备一定竞争力的。

低配车型 配置不低

我们这次测试的是一款低配车型,但常用的配置在这里基本都有了,比如倒车影像、自动驻车、电子手刹、中控屏幕、天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等等,如果选择高配车型还会有全液晶仪表、360度全景影像、广小祺智能车伴侣、INJOY 智联娱乐系统等时髦配置,非常的丰富。

8英寸的中控屏幕清晰度值得称赞,界面显示简洁有质感,反应速度表现也尚可,只是由于试驾车辆无法实现与我手机的绑定,所以无法向大家 远程控制等功能,非常遗憾。

3静音效果好 平顺性如同燃油车

低扭动力充沛 驾驶如同燃油车

电动车的一大优势是动力响应更迅速、直接,这是普通的家用燃油版车型无法比拟的,在我们的直线加速测试中,两名乘员的情况下,GE3仍然取得了9秒的成绩,但后段加速能力较弱也是它无法避免的,这 好比小排量的家用车,高速阶段想加速超车,动力有时候会跟不上节奏。

在调校方面,GE3的底盘设定非常到位,整体感强,不松散,在做绕桩这 极限动作时,悬架对车身也有足够的支撑,能有效抑制车身侧倾,除了ESP无法关闭,限制了车速外,整体感觉很扎实。鉴于它接近1.7吨的体重,和较短的悬架行程,在通过减速带及坑洼路面时,会有一定的振动传至车内,影响舒适性,这一点有情可原。

GE3在极限下的转向灵敏度很好,对车头的指向到位,整体来说,在电动车里操控的灵活度属于比较高的水准。

2017款传祺GE3绕桩体验

静音效果好 能量回收设三个等级 平顺性如同燃油车

没有了传统发动机的振动,在NVH方面,GE3在静止状态下的静音效果很好,33.7分贝的成绩相比传统的燃油版车型强出不少,得益于米其林轮胎在抑制噪音上的成果,GE3在行驶过程中的胎噪尚可,但高速过程中的风噪比较明显。

GE3还配备了能量回收系统,共分为关闭以及三个等级,在车辆刹车和滑行状态下,能够实现能量回收,我把能量回收系统设定在“低”,这个级别的驾驶感受几乎与燃油版车型相同,平顺性好,不会有很强的“拉拽感”,更容易适应。


总结:

15-17万对于一款小型SUV来说,价格上并不便宜,考虑到牌照和可观的续航里程,对于急于拥有一辆代步车的朋友,似乎也可以接受。GE3从设计之初 注重电动车本身的 征,实现更合理的电池、电机和电控系统布局,使车内乘坐及储物空间更宽敞,这也是它不同于其他同级车型的一面,拥有独立的电动车平台。

在测试中,GE3<, , /A>的操控和驾驶感受给我留下了深, 刻的印象,与传统燃油版车型几无差异,其最终的刹车成绩更是足以与性能车媲美。总体来说,GE3是一款 点鲜明的车型,有样儿、有质感、有配置,如果你具备完善的用车环境,GE3是一款值得列入清单的纯电动车型。

ormal; -webkit-text-stroke-width: 0px">而在我们测试的这几天,在连续多次的充电测试中,半小时电量可达80%的速度似乎有点言过其实了,如果没有专属的充电设备,利用直流快充充电,时间应该会在50分钟到60分钟,才可以充至80%,即便是这样,其速度还是相当喜人的。值得一提的是,GE3在充电期间,车内供电,包括娱乐与空调系统均可以正常使用。

同级唯一专属纯电平台打造 外观很有样儿

传祺GE3拥有同级唯一的专属纯电平台,电池、电机和电控系统布局,相对于多数纯电动车型来说,都更合理,这 专属设计的好处,能带来更优秀的整车设计、驾乘空间、操控感受以及安全性。设计方面,GE3采用了最新的“Low Poly设计语言(低多边形),总设计师张帆希望消费者能够感受到视觉上的震撼和冲击,GE3有冲击到你嘛?

尺寸不大 空间不小

空间方面,虽然GE3从尺寸上来说只是小型SUV,但电池下置的布局能够节省出比较充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说,这方面至关重要。

传祺GE3长宽高分别为4346/1825/1637mm,轴距2560mm。车身尺寸上,相比同样定位小型SUV的北汽新能源EX260及江淮Iev7s等有优势,整体乘坐空间表现基本让人满意, 别是头部空间较为充裕。虽然不及同等续航里程的比亚迪宋EV300及荣威ERX5 EV400,但设计和价格上都更有亲和力。

GE3常规下的行李厢容积为370L,虽然数据上有点保守,但看看它的装载能力还是比较突出的,对于一款小型SUV来说,足以满足日常的代步需求了。此外,车内也设计了不少储物格,空间也比较充裕,从实际的体验来看,具备相当高的实用性,放眼同级车型,也是具备一定竞争力的。

低配车型 配置不低

我们这次测试的是一款低配车型,但常用的配置在这里基本都有了,比如倒车影像、自动驻车、电子手刹、中控屏幕、天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等等,如果选择高配车型还会有全液晶仪表、360度全景影像、广小祺智能车伴侣、INJOY 智联娱乐系统等时髦配置,非常的丰富。

8英寸的中控屏幕清晰度值得称赞,界面显示简洁有质感,反应速度表现也尚可,只是由于试驾车辆无法实现与我手机的绑定,所以无法向大家 远程控制等功能,非常遗憾。

3静音效果好 平顺性如同燃油车

低扭动力充沛 驾驶如同燃油车

电动车的一大优势是动力响应更迅速、直接,这是普通的家用燃油版车型无法比拟的,在我们的直线加速测试中,两名乘员的情况下,GE3仍然取得了9秒的成绩,但后段加速能力较弱也是它无法避免的,这 好比小排量的家用车,高速阶段想加速超车,动力有时候会跟不上节奏。

在调校方面,GE3的底盘设定非常到位,整体感强,不松散,在做绕桩这 极限动作时,悬架对车身也有足够的支撑,能有效抑制车身侧倾,除了ESP无法关闭,限制了车速外,整体感觉很扎实。鉴于它接近1.7吨的体重,和较短的悬架行程,在通过减速带及坑洼路面时,会有一定的振动传至车内,影响舒适性,这一点有情可原。

GE3在极限下的转向灵敏度很好,对车头的指向到位,整体来说,在电动车里操控的灵活度属于比较高的水准。

2017款传祺GE3绕桩体验

静音效果好 能量回收设三个等级 平顺性如同燃油车

没有了传统发动机的振动,在NVH方面,GE3在静止状态下的静音效果很好,33.7分贝的成绩相比传统的燃油版车型强出不少,得益于米其林轮胎在抑制噪音上的成果,GE3在行驶过程中的胎噪尚可,但高速过程中的风噪比较明显。

GE3还配备了能量回收系统,共分为关闭以及三个等级,在车辆刹车和滑行状态下,能够实现能量回收,我把能量回收系统设定在“低”,这个级别的驾驶感受几乎与燃油版车型相同,平顺性好,不会有很强的“拉拽感”,更容易适应。


总结:

15-17万对于一款小型SUV来说,价格上并不便宜,考虑到牌照和可观的续航里程,对于急于拥有一辆代步车的朋友,似乎也可以接受。GE3从设计之初 注重电动车本身的 征,实现更合理的电池、电机和电控系统布局,使车内乘坐及储物空间更宽敞,这也是它不同于其他同级车型的一面,拥有独立的电动车平台。

在测试中,GE3的操控和驾驶感受给我留下了深刻的印象,与传统燃油版车型几无差异,其最终的刹车成绩更是足以与性能车媲美。总体来说,GE3是一款 点鲜明的车型,有样儿、有质感、有配置,如果你具备完善的用车环境,GE3是一款值得列入清单的纯电动车型。

文章标签:刹车,亮眼,性能

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