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钱红波:秦岭隧道事故36人遇难 道路缺陷是最主要因素

云南交通研究社

时间:2018-05-31 15:10 点击: 作者:吴思锋
[导读]8月10日23时许,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大碰撞隧道口事故,造成36人死亡、13人受伤。事故消息发出后,网友纷纷质疑,该隧道导流设计存在缺陷。为此,我

8月10日23时许,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大碰撞隧道口事故,造成36人死亡、13人受伤。事故消息发出后,网友纷纷质疑,该隧道导流设计存在缺陷。为此,我们邀请到海事大学交通工程专业副主任钱红波来谈一谈他的看法。

海事大学交通工程专业副主任 钱红波:

首先,我们来分析事故原因。

根据研究,隧道口是道路交通事故高发的路段,事故多发原因主要有如下三点:一是隧道断面与道路断面宽度有突变。二是道路光照强度有突变。三是道路限速有突变。

从秦岭第一隧道口事故现场照片及相关新闻报道来看,这起交通事故是即将进入隧道的失控大撞向了隧道口侧壁,造成重大人员伤亡。

分析这起交通事故的原因,可能有以下三个方面原因:

首先是人的原因。大驾驶员深夜行车,可能出现疲劳驾驶或分神,将车开出正常行驶车道,另外,乘客多半没有系安全带,所以造成惨烈伤亡。

第二方面车的原因,事故现场大座椅安装强度不够,猛烈碰撞时断裂解体堆积在一起,这情况下即使系了安全带的乘客也很难幸免于难!这是中国大制造普遍存在的问题。

第三方面即路的原因。我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看,隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且没有任何吸能防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞,这正面碰撞能够幸存几率微乎其微。

另外,也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计,以及隧道口路面抗滑设计!

接下来,我谈一下如何改善。这情况应该通过工程改善:

一是洞口外混凝土护栏应向隧道洞口过渡,并使护栏迎撞面与检修道內沿平齐。建议桥梁混凝土护栏到隧道口检修带之间,做成过渡段。

二是改善路面标线,让其主动诱导车辆向左侧偏移。

三是隧道两端要推行夜间和恶劣天气时的照明引导,使道路光照强度连续渐变。

四是隧道口前应依次设置减速标志,路面采用振荡标线与彩色沥青路面处理,引导司机减速,防止路面打滑。

总之,我们不能简单地把事故原因归结为人的因素,而应树立宽容性道路设计的理念,宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律,只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛事故。

这次事故提醒大家,要全面提升公路建设理念,排查路侧障碍物。如果不做改善,这次发生事故的是隧道入口,下次可能是桥梁端口,也可能是路侧大沟和不可解体的各杆柱。

标签: 隧道
    责任编辑:吴思锋

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