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美国见闻录:手机杀人 不是骇人听闻

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时间:2018-08-06 14:53 点击: 作者:胡海峰
[导读]2008年8月20日,20岁的阿曼达克莱尔独自驾车从新泽西州出发,前往弗吉尼亚州看望朋友,即将到达目的地时发生了事故。她清晰地记得自己没有饮酒、没有吸毒,系好了安全带。但时至

2008年8月20日,20岁的阿曼达·克莱尔独自驾车从新泽西州出发,前往弗吉尼亚州看望朋友,即将到达目的地时发生了事故。她清晰地记得自己没有饮酒、没有吸毒,系好了安全带。但时至现在她却无论如何想不起她的车在径直撞上一辆等待转弯的半挂车之前自己究竟在做什么,有一点她很明白:自己确实分心了——好像在打电话,好像在用手机收邮件,好像在调收音机,好像在查看导航仪,又好像在弄车窗,因为当时车内空调坏了。

那是一个几乎葬送她生命的一瞬间。那个重重的撞击,在她的脸颊留下了20多次岁月永远不可能抹去的手术疤痕。

伤愈的阿曼达

阿曼达是不幸的,她永远失去了她的右眼。

比起美国每年因为分心驾驶交通事故而离开这个世界的数千个遇难者,阿曼达又是幸运的。她坚强地活了下来,而且保留了车辆残骸,把她的故事分享给所有的驾车人,向他们警示分心驾驶随时可能酿成的可怕灾难,呼吁他们吸取自己几乎用生命换来的终身难忘的教训。

车辆残骸

大意失荆州,可以算是“分心”导致的最广为人知的苦果。在没有汽车、没有驾驶的年代,中国汉字早有了“疏忽”、“大意”等,现实生活中“走神”、“发呆”等的口头表达更是司空见惯。与分心有关的表达方式之多,足见这个心理范畴的问题,在人类进程中已经有了相当长的历史。

分心驾驶作为一个问题,在美国也是由来已久。美国联邦公路交通安全管理局、美国疾病预防控制中心曾把驾驶中的分心分为四类型。认知分心:其他事项在同一思想认知资源中的比例超出车辆驾驶。视觉分心:视觉获取驾驶安全信息的任务从驾驶视线中移除。听觉分心:间断或连续注意与驾驶无关的声音或听觉信号。行为分心:驾驶人的手离开方向盘或车辆操纵设施。近年来,研究机构又将上述4类型细化,把驾驶过程中影响安全的分心行为量化出10情形:1.注意力分散;2.使用手机(包括使用电子设备收发邮件等);3.驾驶视线以外的事物吸引;4.与车内乘客交谈;5.使用或触摸带入车内的其他设备,如导航仪或耳机;6.饮食;7.调整音频或空调开关(包括使用CD播放机、MP3播放器);8.调试后视镜、座椅、导航仪等;9.化妆、车内宠物影响;10.吸烟有关(包括点火、吸烟、打开烟灰缸、弹烟灰等)。

从类型、行为、频率和持续时间等研究上述分心驾驶行为,注意力分散涉及的因素最为复杂,既有极大的不确定性、隐蔽性,又存在于不同年龄、不同群体之间,个体差异极大。正当科学家们不断研究如何破解自我认知干扰这个难题的时候,手机和手机使用导致的分心驾驶出现在了社会生活中。上世纪90年代后期,手持电话大踏步进入现代生活,但人们对它对驾驶安全的影响不以为然。大部分人简单地认为:驾驶人充其量需要用一只手进行拨号操作,在自动档汽车占总保有量91%以上的美国,一只手操控汽车方向盘富富有余。

面对误区,科学家们对手机对驾驶安全的影响,做了深入浅出的明确回答:驾车时不能拨打手持电话,因为人类大脑不能同时执行两个任务。但很多人并不以为然,因为多数人都有过这样的经历:放手停下正在进行的一项工作而立即从事另外一项,大脑完全可以兼顾。这经历导致人们错误地认为我们可以在同一时间进行两项工作。实际上,大脑的注意力切换,只能从一个时段执行一个任务,切换到另一个时段执行另一个任务。大脑通过以下步骤不停地处理接收到的信息:1.选择需要处理的信息;2.信息加工;3.编码创建记忆;4.存储信息;5.检索存储信息;6.根据信息执行行动。

当大脑过载时,所有这些步骤都受到影响。但是人们并没有意识到他们的大脑遇到了麻烦。通话驾驶人的大脑需要处理不同的信息。由于进入大脑的信息过载,部分信息将不被编码和存储,导致一些应当优先关注和可能采取行动的关键信息被过滤掉。驾驶人并未意识到,危险随之而来。

大脑接受信息和采取行动的过程

上世纪末到本世纪初起开展的研究表明,使用手持电话造成交通事故的几率,是不使用手持电话的4倍,这些研究成果引起联邦交通部和各州的高度关注,各州部门加快了立法禁止驾车使用手持电话的步伐。1999年开始,有40多个州浩浩荡荡地提出了禁止全部或部分驾驶人驾车时使用手持电话的议案,之后开始了无休止的讨论、辩论和表决,2001年6月25日,纽约州开了全国先河,终于成为全美第一个颁布法律禁止所有驾驶人在驾驶时使用手持电话接听和收发短信的的州。两年半的时间里,仅仅只有一个州通过,其他州的法案仍在激烈的辩论路上,没有通过的原因则很简单:难以招架强大的产业游说。无线电话公司、电子设备制造商、汽车内置语音设备制造厂商和经销商等利益集团极力反对限制使用手机的建议和法案,他们认为,使用手机仅仅是造成分心交通事故诸多原因中的一个,教育的效果比“禁止”更有效。手机制造商以及汽车厂家甚至提出,使用耳机、免提设备或声控设施并不影响交通安全。

除了利益集团的院外游说外,一些机构和团体发布的研究报告,也成为法案难以成为法律的依据。如北卡罗莱纳大学交通安全研究中心认为,手机使用并非分心交通事故的主导,构成分心驾驶的因素中,手机仅占了1.5%(见下图)。按照这个报告,使用手机对驾驶安全的影响程度,甚至不及吃薯条喝可乐。

对于这些争论,美国交通部给出的数据有点力不从心。根据美国国家公路交通安全管理局的统计,2011年全国有3311人死于分心驾驶,其中只有385人涉及使用手机,这个数据仅占全国交通事故死亡总数的1.1%,很难与该局发布的警示、媒体的宣传构成合理的比例。

难以服众的数据并非统计失误。美国全国安全委员会(一个非赢利的非政府组织)认为,使用手机导致的交通事故比实际上更严重。根据该组织对2009年至2011年发生的180起因驾驶人使用手机导致的死亡事故开展的典型调查,这些死亡事故在上报到交通部的全国数据库时,只有52%标注了涉及使用手机。各州对使用手机导致的死亡事故,在上报时也存在较大差异。2011年,田纳西州上报了93起因使用手机导致的死亡事故,而人口大州纽约州却只上报了1起。得克萨斯州上报了40起,路易斯安那州则为零。研究显示,涉及使用手机的死亡事故大多没有完整地报告,亟需补充更多的可信数据。

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时至今日,驾驶时是否可以使用声控设备的争论仍在进行。福汽车公司认为,声控技术可以明显降低手、眼专注于手机屏幕给驾驶带来的风险。而从美国交通部发出的反驳声则强调,增加风险的是人们的通话,而不是设备。

于是在争执、辩论中,美国各州放慢了禁止驾车使用手机的立法脚步。截至2015年8月,禁止所有驾驶人在驾驶时使用手持电话的州不过才14个,不到全国的1/3(见下图)。从纽约州2001年成为第1个立法禁止驾车使用手机的州至今,14年14个州。按照每年1州的进度,36年之后的2051年,美国将迎来所有州禁止驾驶时使用手机全国山河一片红的可喜局面。只是不知道到那个时候,世界上还有没有和现在一样的手机通话设备。

当各州正在为是否全面禁止所有驾驶人使用手机的时候,手机短消息以更加难以置信的发展速度和发送量,对交通安全产生了更为严重的的影响。2009年,弗吉尼亚理工大学运输研究所(VTTI)的研究表明,驾驶时收发短信发生事故的风险,比不使用手机时增大了20倍。驾驶时收发短信,驾驶人每驾驶6秒钟后,会把目光聚集在手机上4.6秒钟,如果车辆的时速是55英里,视线离开驾驶视野时,车辆驶出的距离将超过橄榄球场的长度。

与通话不同,几乎各个研究机构和团体对驾车时收发手机短信对交通安全影响的认识高度一致。于是,从中央到地方,从立法到执行,各部门对“驾驶时收发短信”发出了震天的杀声。

2009年10月1日奥巴马总统发布行政命令,除了执法部门执行履行执法职责等殊情况外,禁止联邦政府雇员驾驶时收发短信,无论是驾驶联邦政府的公车还是执行公务时驾驶私车;驾驶时禁止使用政府提供的电子设备收发短信。为了增强操作性,防止发令被束之高阁,这项行政命令明确规定:驾驶指发动汽车在道路上行驶的全过程,包括遇信号灯、停车标志等待通行等情况。收发短信定义为:在任何手持或电子设备中读取或输入数据,包括手机短信、电子邮件、即时消息、获得导航信息,或任何其他形式的电子数据检索、电子数据通信。这项挽救生命、减少伤亡的命令除了要求所有300万联邦政府雇员执行外,还向联邦政府的承包商及其雇员扩展,为州以下地方政府树立了标杆。

2010年10月27日开始实施的美国联邦汽车运输安全管理局的禁令规定,禁止商用车辆驾驶人驾驶时发短信。对于商用车驾驶人使用手持移动电话,对驾驶人的罚款最高可达2750美元;对允许或要求使用手持移动电话的雇主,最高处罚可达11000美元。多次违反规定使用手持移动电话,联邦运输安全管理局以及将其列为严重违法行为的州,可以取消商业车驾驶资格。2011年,美国联邦汽车运输安全管理局和管道与危险品安全管理局发布禁令,禁止危险品运输车辆驾驶人使用手持移动电话。这个禁令也明确界定了使用手持移动电话的所指:至少一只手手持或拨出电话;拨打移动电话的按键在一个以上;触摸手持移动电话时需要调整身体离开驾驶座位或松开安全带的束缚。

联邦政府的两个行政禁令,既直观明确,又便于理解和操作执行,发出的声音具有强烈的约束作用和示范效应,为各州树立了颁布法律禁止驾车收发短信的榜样。尽管仍有院外游说,但立法阻力明显减小,各州立法机关的讨论和辩论效率也明显提高。截至2015年8月,有46个州以及哥伦比亚区、关岛和波多黎各等美国海外领地明确禁止所有的驾驶人在驾驶时发短信,其中大多数执法部门把发短信列为首要犯法行为。全国仅有蒙大拿、亚利桑那这两个州对驾驶时收发短信没有任何禁止规定。

可喜的是,绝大多数州不仅明确禁止驾驶时收发短信,而且针对虽非收发手机短信,但同样影响驾驶安全的类似行为作出了限制。不断推陈出新的法律修改和完善,在树立良好的安全驾驶习惯,为年轻驾驶人树立正确的是非观等方面起到了非常重要的引领作用。如2014年犹他州完善了其分心驾驶的法律内容,驾驶人驾车时禁止向手机输入任何数据,包括编辑短信、拨打号码、挑选歌曲或访问互联网。许多州在修改法律时逐渐增加处罚数额,强化法律的震慑作用。2014年纽约州在修改的法律中,增加了对驾车收发短信的处罚,对驾车发短信的21岁以下的驾驶人,初犯暂扣驾驶证120天,再犯者暂扣1年。对于21岁以上的驾驶人,驾车时打电话或收发短信最高罚款由150美元提高到200元,对于18个之内再犯的,罚款从200美元增加到250美元。罗得岛州把对驾驶人驾车发短信的处罚幅度,从第一次的85美元上升到100美元,第二次从100美元到上升到150美元。

正当美国联邦及各州的立法者、执法者为治理驾驶时使用手机、收发短信殚精竭虑的时候,影响驾驶安全的谷歌眼镜、智能手表等具有电子数据读取功能的智能穿戴设备又duangduang地砸入了美国人的日常生活中。佛罗里达中央大学通过与空军研究实验室发布了第一个针对驾驶时使用“可穿戴电子设备”(别是谷歌眼镜)发短信的研究报告显示,研究人员在比较了40个20多岁的年轻人模拟驾驶时发现,使用谷歌眼镜和智能手机收发短信的受试者,反应时间同样慢。影响分心驾驶的新面孔的出现,引起了美国立法者的警觉。2014年,美国共有8个州的议员提出了禁止驾驶时使用智能穿戴设备的法案,这些法案虽因说服力不强、院外游说干扰等原因未获通过,但敲出的警钟声已经引起了全国的关注。

驾驶时使用手机虽然是分心驾驶的诸多表现形式之一,但却是最能通过法律的强制力制止的交通违法行为,也是美国交通事故的一个具有典型意义的下降点,是联邦和各州广泛开展宣传、加强执法的重点。美国联邦公路交通安全管理局把2015年4月作为全国治理分心驾驶的宣传月,并将其中一个周作为全国集中行动周,动员各州执法部门对驾驶时使用移动设备收发短信等违法行为加大执法力度。习惯于按部班的美国人竟然借鉴国外先进经验,在全国组织开展运动式执法,看来也是被逼无奈。

手机别是智能手机迅速进入平常人的生活,在不断提高实时通讯效率、改善生活品质的同时,也潜移默化地改变了人们的生活方式,绑架了人们越来越多的时间。手机虽是缩短人与人距离的通讯工具,但也可能在另一个时间和空间成为缩短生命的杀人工具,而更不幸的是,杀手很可能是我们自己。

脆弱的生命,经不起手机的折腾。

边走路边接听手机酿成的惨剧(取自互联网)

手机铃声可能把你引向地狱,驾驶时请关闭手机,请注意交通安全!

标签: 驾驶人
    责任编辑:胡海峰

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